디젤 엔진
디젤 엔진이란?
디젤 엔진은 강력하고 효율적이며 신뢰성이 높은 내연 기관입니다. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 실린더에서 공기를 압축하여 발생하는 열을 사용하여 연료를 점화하므로 효율이 더 높고 배출가스가 적습니다. 압축 점화라고 알려진 이 과정을 통해 디젤 엔진은 같은 크기의 가솔린 엔진보다 더 많은 토크를 생성할 수 있습니다.
디젤 엔진의 장점
더 높은 연료 효율성
디젤 연료 가격이 가솔린보다 높다는 것을 알아차렸을 것입니다. 처음에는 이것이 단점처럼 보일 수 있지만 디젤 엔진은 연료 효율이 더 높기 때문에 탱크를 채우기 위해 덜 이동하게 됩니다. 디젤의 더 큰 연료 효율은 더 높은 밀도에서 비롯되며, 더 적은 연료로 더 많은 에너지를 생산합니다. 디젤은 또한 압축비가 더 높아 엔진 내에서 더 효과적인 연소가 이루어집니다.
저속에서 높은 출력
더 나은 연료 효율을 바탕으로 디젤 엔진은 트랙터와 같이 저속으로 작동하는 기계에 이상적입니다. 분당 회전수(rpm)가 낮은 가솔린 엔진과 동일한 양의 전력을 생성하여 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 또한 이를 통해 일정한 속도로 높은 전력을 공급해야 하는 틸러나 박스 블레이드와 같은 다양한 동력 인출(PTO) 트랙터 부착물을 작동할 수 있습니다.
내구성 향상
디젤 엔진은 가스 구동 엔진보다 내구성이 뛰어나다고 널리 알려져 있습니다. 가장 큰 이유 중 하나는 디젤 엔진이 수냉식이라는 것입니다. 일관된 작동 속도와 함께 엔진의 마모와 파손이 줄어들어 수명이 길어집니다. 디젤 연료는 또한 산성도가 낮아 엔진 내부 부식이 적습니다. 적절한 관리를 통해 디젤 트랙터는 성능 저하 없이 세대를 거쳐 물려줄 수 있습니다.
더 쉬운 유지 보수
디젤 엔진은 강력함에도 불구하고 기계적 관점에서 보면 상당히 단순합니다. 이 엔진은 열심히 일하도록 고안된 견고한 소재로 제작되었으며, 스파크 플러그나 분배기 캡과 같이 고장나서 교체해야 할 수 있는 부품이 많지 않습니다. 여러분의 삶을 더욱 편리하게 만들기 위해 얀마는 연료 분리기 및 공기 필터와 같은 100% 정품 부품이 포함된 유지 관리 키트를 제공합니다.
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디젤 엔진의 종류

2-행정 디젤 엔진
2-행정 엔진은 단 두 번의 행정으로 완전한 엔진 사이클을 제공합니다. 본질적으로 사이클이 시작되면 공기가 실린더로 들어가 오래된 공기를 모두 제거합니다. 그런 다음 압축 프로세스가 발생합니다. 피스톤이 실린더 상단에 가까워지면 디젤 연료가 추가되어 화학 에너지를 생성합니다. 그 에너지가 피스톤을 아래로 밀어 기계적 에너지를 바퀴로 보냅니다.

4-행정 디젤 엔진
4-행정 엔진에서 피스톤은 위아래로 두 번 움직여 총 4행정이 됩니다. 압축 및 배기 행정(위에서 설명) 외에도 피스톤에는 복귀 행정도 있습니다. 기본적으로 이 과정은 피스톤이 아래로 이동하면서 공기를 실린더로 끌어들이는 것으로 시작됩니다. 피스톤이 위로 이동하면서 공기가 압축됩니다. 피스톤이 실린더 상단에 도달하면 연료가 분사되어 점화가 발생합니다. 점화되면 피스톤이 아래로 밀려나고 기계적 에너지가 바퀴로 방출됩니다. 마지막으로 피스톤이 다시 위로 이동하여 연소된 가스를 분산시킵니다.
디젤 엔진의 응용
디젤 엔진 기관차는 전 세계적으로 궤도 전기화가 불가능한 지역에서 인기가 있습니다. 더 무거운 하중을 싣고 강력한 엔진이 필요한 화물 운송 열차에 적합한 엔진 유형입니다.
크루즈선과 화물선부터 개인 소유의 레저 보트까지 다양한 유형의 해양 차량이 디젤 엔진을 사용합니다. 왕복 디젤 엔진은 다른 엔진 유형에 비해 연료 효율이 좋고 작동이 간단하기 때문에 많은 해양 차량에 사용됩니다. 대형 차량에 동력을 공급할 수 있는 능력으로 인해 선박과 보트에 인기 있는 선택입니다.
디젤 엔진의 신뢰성과 파워는 전면 로더 및 불도저와 같은 대형 건설 장비에 적합한 엔진입니다. 디젤 엔진은 내구성과 효율성으로 인해 트랙터와 같은 많은 유형의 농업 장비에도 사용됩니다.
석유 및 가스 산업은 시간이 많이 걸리며, 단 몇 분이라도 작동 시간을 잃으면 광범위한 손실로 이어질 수 있습니다. 바로 이 때문에 이 산업은 디젤 발전기 없이는 작동하지 않습니다. 시추에서 펌핑, 적재에서 운송까지 이 발전기는 모든 기능을 동일하게 용이하게 합니다. 게다가 원격 지역과 종종 극한 조건에서 석유 및 가스를 탐사하는 경우 엄청나게 유용함이 입증되었습니다.
이러한 회사들이 데이터에 원활하게 액세스할 수 있도록 하려면 안정적인 전원 백업을 하는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 사업과 결국 돈을 잃을 위험이 있습니다. 게다가 정전으로 인해 이러한 서버에 해커가 쉽게 접근할 수 있어 데이터 도난 및 기타 후속 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 백업을 위한 디젤 엔진 발전기를 갖는 것은 이 부문에서 중요한 것 이상입니다.
차단하다
현대 디젤 엔진의 기초로서, 블록은 기본적인 내연 과정을 위한 모든 부품이 담겨 있는 곳입니다. 블록에는 연소가 일어나는 각 실린더에 대한 열린 공간이 있습니다.
피스톤
피스톤은 연소실의 바닥을 만들고, 엔진이 작동하는 동안 실린더에서 위아래로 움직입니다. 피스톤의 움직임은 연소로 이어지는 공기의 압축을 만듭니다.
실린더 헤드
실린더 헤드는 블록의 열린 공간의 상단을 닫아 연소가 일어나는 챔버에 도달합니다. 이 헤드는 모든 실린더를 덮는 하나의 유닛이거나 섹션을 덮는 여러 유닛일 수 있습니다.
밸브
실린더는 하단의 피스톤과 상단의 실린더 헤드로 닫히므로 신선한 공기를 유입하고 남은 가스를 배출할 방법이 필요합니다. 여기서 밸브가 등장합니다. 일반적으로 각 실린더에는 공기를 흡입하는 밸브가 두 개, 배출하는 밸브가 두 개 있습니다.
연료 분사기
이제 실린더 내부로 연료를 넣을 방법이 있어야 연소할 것이 있습니다. 이러한 구성 요소는 프로세스의 복잡한 부분으로, 매우 정밀한 패턴으로 연료를 분사하고 타이밍을 엄격히 제어합니다.
캠축
밸브를 열고 연료를 분사하기 위해 전기 시스템에 의존하는 대신, 대부분의 엔진은 기계적 프로세스를 사용합니다. 캠 샤프트의 회전은 샤프트의 로브를 통해 이러한 이벤트의 타이밍을 제어하여 이를 작동시킵니다.
연결봉
이러한 부품은 하단 암의 피스톤에 연결되어 연소력을 크랭크샤프트로 전달합니다.
크랭크 샤프트
크랭크샤프트는 연소의 선형 운동(연소 과정의 상하 운동)을 회전 운동으로 전환합니다.
가솔린 엔진과 디젤 엔진의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
가솔린 엔진은 가스와 공기의 혼합물을 흡입하고 압축한 다음 스파크로 혼합물을 점화합니다. 디젤 엔진은 공기를 흡입하고 압축한 다음 압축 공기에 연료를 분사합니다. 압축 공기의 열이 연료를 자발적으로 점화합니다. 디젤 엔진에는 스파크 플러그가 없습니다.
가솔린 엔진은 압축비가 8:1~12:1인 반면, 디젤 엔진은 압축비가 14:1~25:1입니다. 디젤 엔진의 압축비가 높을수록 효율이 높아집니다.
가솔린 엔진은 일반적으로 기화기를 사용합니다. 즉, 실린더에 들어가기 훨씬 전에 공기와 연료를 혼합하거나 흡기 채널 연료 분사, 즉 흡입 행정(실린더 외부) 전에 연료를 분사합니다. 따라서 가솔린 엔진에서는 모든 연료가 흡입 행정 중에 실린더에 적재된 다음 압축됩니다. 연료/공기 혼합물의 압축은 엔진의 압축 비율을 제한합니다. 공기가 과도하게 압축되면 연료/공기 혼합물이 자발적으로 발화하여 폭발을 일으킬 수 있습니다. 디젤 엔진은 직접 연료 분사를 사용합니다. 즉, 디젤 연료가 실린더에 직접 분사됩니다. 디젤 엔진은 공기만 압축하므로 압축 비율을 훨씬 높일 수 있습니다. 압축 비율이 높을수록 더 많은 전력이 생성됩니다.
가솔린 분사기와 달리 디젤 분사기는 실린더 내부의 온도와 압력을 견뎌내면서도 미세한 안개 형태로 연료를 공급할 수 있어야 합니다. 안개가 실린더 전체에 고르게 분포되도록 하기 위해 일부 디젤 엔진에는 특수 흡기 밸브 또는 예연소실이 장착되어 있습니다. 최신 디젤 엔진에는 고압 커먼 레일 연료 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 유형의 연료 시스템에 대한 자세한 내용은 디젤 연료 시스템 기본 사항을 참조하세요.
디젤 엔진에는 글로우 플러그가 장착될 수 있습니다. 디젤 엔진이 차가운 상태일 때 압축 프로세스는 연료를 점화하기에 충분히 공기 온도를 올릴 수 없습니다. 글로우 플러그는 엔진이 차가울 때 연료 점화를 촉진하는 전기 가열 와이어입니다. 글로우 플러그는 일반적으로 소형 디젤 엔진에 설치됩니다. 가솔린 엔진은 자연 연소에 의존하지 않기 때문에 글로우 플러그가 필요하지 않습니다.
디젤 엔진을 유지하는 방법




오일을 교체하세요
디젤 엔진을 거의 즉시 망가뜨릴 수 있는 것이 있다면, 그것은 오일을 교체하는 것이 아닙니다. 소유자가 3개월마다 오일을 교체하지 않으면 일반적으로 엔진이 많이 마모됩니다. 하지만 디젤 엔진은 오일이 부족해서 고생하는 유형이 아닙니다. 사실, 다음 오일 교체 시기 전에 1~2쿼트를 추가하면 엔진이 전혀 손상되지 않습니다. 그래도 몇 달마다 오일을 보충하면 가능한 한 오랫동안 모든 것이 원활하게 작동할 수 있습니다.
정기적으로 유체 수준을 확인하십시오
디젤 차량 소유자가 정기 검진을 받을 때 해야 할 또 다른 일은 유체 수준을 점검하는 것입니다. 여기에는 라디에이터의 냉각수/부동액 수준을 점검하는 것과 함께 시스템에 충분한 파워 스티어링 유체가 있고 필요할 때 차량을 멈출 수 있을 만큼 충분한 브레이크 유체가 있는지 확인하는 것이 포함됩니다. 디젤 엔진이 차가울 때 시동을 걸기 어려운 이유는 시스템에 많은 압력이 가해지기 때문이며, 이러한 유체 중 하나라도 부족하거나 완전히 사라지면 다시 채울 때까지 차량을 시동하는 데 문제가 있을 것입니다.
오일 필터를 확인하세요
디젤 엔진을 가능한 한 원활하게 작동시키려면 오일 필터가 항상 깨끗하고 이물질이 없는지 확인해야 합니다. 이렇게 하지 않으면 막히기 시작해서 차나 트럭이 동력을 잃고 결국 모든 것을 청소하고 새 부품으로 교체하지 않는 한 전혀 작동하지 않게 됩니다. 필터는 설치하면 스스로 관리되는 작은 부품처럼 보일 수 있지만, 확실히 그렇지 않습니다. 필터를 깨끗하게 유지하는 것이 엔진을 양호한 작동 상태로 유지하는 데 중요합니다.
진단 테스트를 받으세요
차량이나 장비에 디젤 수리를 할 때는 진단 테스트가 함께 제공되어 기술자가 필터나 시스템의 다른 부분에 막힘이 있는지 확인할 수 있도록 해야 합니다. 누군가가 이러한 모든 구성 요소를 한 번에 점검하면 마지막으로 수리점을 방문했을 때 해결할 수 있었던 사항에 대해 더 많은 유지 관리 작업에 비용을 계속 지불하지 않아도 됩니다.
적절한 연료를 사용하세요
가솔린 차량에 디젤 연료를 사용하는 것은 확실히 가능하지만, 엔진이 더 잘 작동하게 하지는 않습니다. 사실, 일반적으로 필터가 막히고 자동차나 트럭의 펌프가 손상될 수도 있습니다. 디젤 엔진은 최대 효율로 작동하려면 디젤 연료가 필요합니다. 두 가지 유형의 연료를 분리하는 필터가 없으면 수리하는 데 많은 비용이 드는 심각한 문제가 발생합니다. 배출 시스템이 있는 디젤 차량을 소유한 경우 올바른 연료를 사용하는 것이 특히 중요합니다. 잘못된 종류의 연료를 사용하면 엔진이 손상되어 검사를 통과할 수 없게 될 수 있습니다.
오래된 연료를 씻어내세요
새 차나 트럭을 살 때 딜러는 차량을 인도하기 전에 탱크에 남아 있던 오래된 가솔린을 모두 씻어내어 시승을 위해 운전석에 앉았을 때 탱크에 나쁜 가솔린이 없도록 할 가능성이 높습니다. 그러나 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 더 많은 TLC로 처리해야 하므로 디젤 차량의 어느 부분을 수리하든 이전 소유자의 오래된 디젤 잔여물과 새로 구매한 연료를 씻어내야 합니다.
보관 전 연료 안정제를 첨가하세요.
디젤 엔진에 대해 잘 모르는 사람들에게는 상식처럼 들릴 수 있지만, 디젤 차량은 디젤 연료가 부족할 때와 연료 필터가 막혔을 때 문제가 발생하기 쉽습니다. 탱크에 신선한 디젤을 보관하고 연료 필터를 자주 교체하면 막힘을 방지할 수 있습니다. 하지만 디젤 차량에서 장기적인 문제를 보지 않으려면 탱크가 가득 찼을 때 안정제를 추가한 다음 잠시 보관하십시오.
디젤 엔진은 어떻게 시동되나요?
흡입 스트로크
이 단계에서 피스톤은 상사점(TDC)에서 하사점(BDC)으로 이동합니다. 이로 인해 실린더 내부의 압력이 낮아집니다. 모든 디젤 엔진은 터보차저이므로 공기가 흡입되지 않습니다. 오히려 흡입 밸브 뒤에서 압력을 받고 대기합니다. 밸브가 열리자마자 공기가 몰려듭니다.
압축 스트로크
피스톤은 BDC에서 TDC로 다시 이동하여 연소를 준비합니다. 압축은 열을 생성하여 분무된 디젤 연료를 점화합니다. 스파크는 필요하지 않습니다. 디젤 연료는 분무되거나 미세한 안개로 실린더에 분사되면 자체 점화됩니다.
파워 스트로크
파워 스트로크에서 피스톤은 TDC에서 BDC로 이동합니다. 연소는 피스톤을 아래로 움직이는 압력을 생성하고, 이는 파워를 크랭크 샤프트로 이동합니다.
배기 행정
마지막 스트로크에서 피스톤은 BDC에서 TDC로 이동합니다. 상승하면서 배기 가스는 실린더에서 배기 밸브를 통해 밀려납니다. 배기 시스템으로 들어간 다음 차량에서 밀려납니다.
디젤 엔진은 어떻게 작동하나요? 단계별 설명
차단하다
현대 디젤 엔진의 기초로서, 블록은 기본적인 내연 과정을 위한 모든 부품이 담겨 있는 곳입니다. 블록에는 연소가 일어나는 각 실린더에 대한 열린 공간이 있습니다.
피스톤
피스톤은 연소실의 바닥을 만들고, 엔진이 작동하는 동안 실린더에서 위아래로 움직입니다. 피스톤의 움직임은 연소로 이어지는 공기의 압축을 만듭니다.
실린더 헤드
실린더 헤드는 블록의 열린 공간의 상단을 닫아 연소가 일어나는 챔버에 도달합니다. 이 헤드는 모든 실린더를 덮는 하나의 유닛이거나 섹션을 덮는 여러 유닛일 수 있습니다.
밸브
실린더는 하단의 피스톤과 상단의 실린더 헤드로 닫히므로 신선한 공기를 유입하고 남은 가스를 배출할 방법이 필요합니다. 여기서 밸브가 등장합니다. 일반적으로 각 실린더에는 공기를 흡입하는 밸브가 두 개, 배출하는 밸브가 두 개 있습니다.
연료 분사기
이제 실린더 내부로 연료를 넣을 방법이 있어야 연소할 것이 있습니다. 이러한 구성 요소는 프로세스의 복잡한 부분으로, 매우 정밀한 패턴으로 연료를 분사하고 타이밍을 엄격히 제어합니다.
캠축
밸브를 열고 연료를 분사하기 위해 전기 시스템에 의존하는 대신, 대부분의 엔진은 기계적 프로세스를 사용합니다. 캠 샤프트의 회전은 샤프트의 로브를 통해 이러한 이벤트의 타이밍을 제어하여 이를 작동시킵니다.
연결봉
이러한 부품은 하단 암의 피스톤 헤드에 연결되어 연소력을 크랭크 샤프트로 전달합니다.
크랭크 샤프트
크랭크샤프트는 연소의 선형 운동(연소 과정의 상하 운동)을 회전 운동으로 전환합니다.
흡입 스트로크
피스톤은 실린더 바닥으로 내려가면서 음압을 생성하고, 이로 인해 열려 있는 흡입 밸브에서 공기를 끌어내어 실린더를 공기로 채웁니다.
압축 스트로크
흡기 및 배기 밸브가 닫히고 피스톤이 아래에서 위로 이동하여 공기를 압축하여 열을 생성합니다. 이 스트로크가 끝나면 연료가 챔버에 분사됩니다.
파워 스트로크
압축 공기의 열에 의해 점화된 연료가 폭발하면서 피스톤이 아래로 내려가 엔진의 다른 부분으로 에너지를 전달하는 동력 행정이 생성됩니다.
배기 행정
배기 밸브가 열리고 피스톤이 아래에서 위로 이동하면서 연소 과정에서 발생하는 배기 가스를 모두 밀어냅니다.
우리 공장
충칭 치마 기계 제조 유한회사는 충칭 다쭈구 룽수이진 룽수이로 540호에 등록되어 있습니다. 2006년에 설립되었으며, 교통이 편리하고 환경이 아름다우며, 총 면적이 20,000제곱미터가 넘고, 현재 직원은 200명 이상이며, 농업 기계 부속품, 섀시 및 전체 기계를 주로 생산 및 판매합니다. 치마 회사의 마이크로 컬티베이터 섀시는 회사의 독립 생산이며, 마이크로 컬티베이터의 품질과 가격은 업계에서 매우 큰 이점이 있습니다.


우리의 인증서


